配资利息的计算方式一般是按照配资额度和借款利率来计算的。一般来说，借款利率会根据不同的配资公司和借款期限而有所不同。投资者需要根据自己的需求和风险承受能力选择合适的配资额度和利率。

　　刚刚发布的享界S9已开启交付。华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东7日现身鸿蒙智行授权用户中心·北京姚家园，为首批车主交付新车。

　　据悉，享界S9首发华为乾崑智驾ADS 3.0系统，支持路面自适应AEB、eAES自动紧急避让；首发车位到车位智驾，支持车位启动、路边临停、自动过闸机等。问界系列搭载华为ADS 2.0系统的车型9月份将全面升级华为 ADS 3.0。

　　余承东在现场表示，华为ADS 3.0很快将会推送，11月还有大版本升级。《科创板日报》记者从知情人士处获悉，与江淮汽车合作的尊界首款车型计划于明年一季度上市，瞄准豪华车型，包括鸿蒙座舱等在内将搭载新款高端配置。

　　中金公司认为，鸿蒙智行再落一子，问界、智界、享界、尊界四大品牌矩阵逐步清晰，持续看好华为+赋能。此外，以电动智能技术为基座，华为车BU技术合资公司即将落地，有望更广泛地赋能头部车企，尤其是助力传统头部自主品牌转型，建议关注重点合作车企和核心车型产业链标的。

　　▍智驾总里程达4.6亿公里 部署超8万根充电桩

　　余承东公布，截至今年8月，华为智驾总里程达4.6亿公里，相比5月的2.2亿公里翻倍。

　　《科创板日报》记者还了解到，华为智驾23年累计AEB验证里程超过8亿公里，泊车月使用次数为40万。

　　今年上半年，华为车BU已实现了扭亏为盈。其中，鸿蒙智行上半年累计交付近20万辆汽车。

　　到2024年底，华为计划在全国范围内部署共计10万根液冷超级充电桩。而余承东在享界发布会上透露，已部署超8万根充电桩、超50万用于快充超充的充电枪。

　　此次享界S9首发的HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统，标配192线激光雷达，率先应用端到端类人智驾；业界首发车位到车位智驾功能，支持从车位到公开道路，从公开道路到园区道路，从园区道路到地下车位的自主到达和泊入。此外，泊车代驾正式商用，支持自动巡航找车位，到达目的地后，车辆自主泊入。

　　目前，华为乾崑智驾与广汽传祺、岚图汽车、北汽蓝谷极狐、奥迪、方程豹、深蓝汽车等均有合作。记者从知情人士处获悉，与江淮汽车合作的尊界的首款车型计划于明年一季度上市，瞄准豪华车型，包括鸿蒙座舱等在内将搭载新款高端配置。

　　中金公司认为，鸿蒙智行问界、智界、享界、尊界四大品牌定位体现出差异性，互补多于竞争，品牌势能已经形成，市场影响力有望进一步加强。此外，以电动智能技术为基座，华为车BU技术合资公司即将落地，期待更广泛地赋能头部车企，尤其是助力传统头部自主品牌转型。建议关注重点合作车企和核心车型产业链标的，包括赛力斯、长安汽车、江淮汽车、沪光股份、拓普集团、星宇股份、上海沿浦、北汽蓝谷等。

　　▍智能驾驶商业化落地仍面临挑战

　　眼下，中美车企均在积极推进端到端智驾模型落地。特斯拉自2024年3月16日起，开始向美国全境FSD订购和订阅用户推送最新的FSD Beta V12.3版本高阶辅助驾驶系统，这意味着以FSD V12为代表的端到端智驾模型商业落地近在咫尺。

　　与坚持纯视觉的特斯拉FSD相比，华为智驾系统采用了融合感知方案，把激光雷达、毫米波雷达、摄像头等相结合，通过把多种传感器融合在一起，以实现自动驾驶的目标。

　　相比美国，中国的路况更为复杂，意味着落地面临更多挑战。有业内人士对《科创板日报》记者表示，“中国很多城市，缺乏道路的硬隔离，除了车之外，还有电单车，甚至行人跨栏，这对于自动驾驶技术的落地提出了更高的要求。”

　　IDC中国研究经理王博表示，供给侧自动驾驶技术仍处于快速发展阶段，各家车企的技术路线和战略重点有所不同，有待具备统治力的解决方案推动技术在全市场实现推广。用户端驾驶环境复杂，需要车辆对大量的长尾情形作出快速反应，对传感器的感知力与自动驾驶算法的灵活性提出极高的要求。

　　王博认为配资优秀炒股配资门户，落地的关键节点包括技术在测试中的充分验证、政策法规的完善、消费者的接受与认可等。